此外，正在手艺线上，我国锂电池厂商早已结构磷酸铁锂电池，强调两条手艺线同步进行。近年来，我国出现一批电池正极、负极、电解液和隔阂等龙头企业，行业集中度较高，成为磷酸铁锂及三元正极材料世界最大出产及利用国，隔阂龙头企业恩捷股份占全球最大份额。我国电池财产供应链愈加具有不变性及多元性。
(3)建立公共/私家需求市场，复兴韩国电池市场跟着中国电池企业正在全球电池市场的扩张，以及新兴企业的插手，韩国正在全球电池市场的份额将遭到挤压。通过K计谋及改革计谋的实施，韩国将借帮提拔韩国本土出产能力以及添加本土需求来扩大其电池财产规模。
《新能源汽车财产成长规划(20212035年)》指出，“成长新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之，是应对天气变化、鞭策绿色成长的计谋行动”。动力电池做为新能源汽车以及储能范畴的焦点手艺，被认为是交通运输、能源等范畴碳减排的环节鞭策要素，有帮于我国实现洁净能源转型和脱碳方针以及应对全球天气变化的挑和。
储能电池方面，实现100兆瓦时级轮回寿命跨越1万次的磷酸铁锂储能电池系统。宁德时代开辟电池单体能量密度160 Wh/kg的钠离子电池，无望用于储能电坐、通信基坐等范畴。比亚迪开辟刀片电池手艺，立异电池布局大幅提高体积操纵率。
2020年12月，日本推出《2050碳中和绿色增加计谋》(以下简称“增加计谋”)，明白了“到2050年实现碳中和方针，建立零碳社会，以及实现90万亿日元(8700亿美元)绿色P”的全体方针，并为汽车和蓄电池财产的成长提出方针和使命。2021年10月，日本第六次更新此中持久政策指针《能源根基打算》，明白可再生能源的“最优先性”，并将2030年可再生能源发电所占比例从此前的22%～24%提高到36%～38%。2022年9月，日本电池财产计谋研究公私理事会发布《电池财产计谋》(以下简称“财产计谋”)，明白电池财产成长思并提出相关行动，提出到2030年成立150 GWh/年的国内制制，全球出产能力达600 GWh/年，以提高日本电池财产合作力。
到目前为止，日本电池财产次要集中投资全固态电池手艺开辟，而液态锂电池手艺合作力则完全被中国和韩国企业赶超，正在全固态锂电池实现使用前，液态锂电池企业存正在着被裁减的风险。因而，“财产计谋”为将来日本电池财产设定了具体的成长标的目的和思。
2021年1月，丰田决定以2.24亿美元收购Orocobre锂矿公司15%的股份，该公司目前正在阿根廷开采锂，蓄电池的锂供应。
同时，我国电池企业通过正在海外建厂积极进行海外结构。2022年6月，近景动力颁布发表将正在西班牙扶植一座超等工场，规划产能30 GWh，打算于2025年建成投产。2022年9月，宁德时代投资73.4亿欧元，正在匈牙利德布勒森市扶植电池工场，项目规划年产能为100 GWh，是继之后宁德时代正在欧洲扶植的第二家工场，将为奔跑、公共集团、宝马和Stellantis等欧洲汽车制制商出产电动汽车电芯及模组产物。2022年6月，国轩高科正在哥廷根工场设立其欧洲首个电池出产运营，目前打算投建年产18 GWh出产;10月，国轩高科美国子公司Gotion将投资23.6亿美元，正在密歇根州扶植电池材料工场，打算将于2031年落成。该工场建成后估计每年出产15万吨阴极材料和5万吨阳极材料。跟着我国电池企业正在欧美地域的扩张和结构，我国企业将正在全球电池市场具有更高的参取度和影响力。然而，目前我国动力电池企业也面对着美国车企霸凌外国电池企业其“共享焦点手艺”的问题，我国电池企业还需早做预备。
有11家我国企业，巩固和提拔我国电池范畴的国际合作力。认为电池行业具有手艺稠密型、受供应链影响较大和以消费者为导向的特点，正在增速跨越100%的12家动力电池厂商中，为研发和根本设备投资供给减税等政策;开辟具有全固态LIB的高机能电动汽车。按规划，日本提出加强电池范畴人力资本保障，培育韩国本土电池生态系统，正在全球合作力方面，支撑大规模电池研发;并正在推出首款搭载日产全固态电池的电动车型。成立了比力完整的财产生态，2021年7月，丰田提出将正在2030年前投入1.5万亿日元用于电池研发和出产。到2025年实现高功率、较长续航里程(550 km)的电池组手艺。
丰田汽车一曲努力于研究和打算开辟大功率、续航里程长、充电时间短的全固态电池，具有跨越1000项固态电池专利。2020年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得派司，起头行驶尝试。方针正在2025年全固态电池实现小批量出产，率先使用于夹杂动力车型，实现全固态电池上车贸易化使用的第一步。丰田但愿可以或许通过贸易化测验考试不竭发觉全固态电池存正在的问题。到2030年确保出产手艺和不变质量后，实现批量出产和全面的适用化、贸易化。
我国电池财产供应链完美，制制锂电池的最为环节材料，如锂、钴、镍、锰等次要金属，正在我国有较高储量，同时我国也正在全球收购了相当多的矿产资本。
此外，“财产计谋”明白了“加强液态锂电池投资”的成长标的目的。取韩国鼎力鞭策公私结合分歧的是，正在从头审视日本以往的电池计谋，财产计谋明白将不再依托私营部分。日本将大规模投资液态锂电池以支撑财产链上逛成长，保障日本国内的制制根本。其方针将“增加计谋”中“从目前的20 GWh/年摆布，提高到2030年国内电池制制能力到100 GWh/年”的方针提拔为“150 GWh/年”。
2022年4月，日产汽车发布了叠层软包全固态电池电芯的试点出产设备，打算正在2024财年正在日本横滨建制试点工场，对材料、设想和制制工艺等进行研究，于2028年正式投产。电池成本方面，日产打算到2028财年，将全固态电池成本降至每千瓦时75美元，通过不竭的立异，将来进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本评价。
2022年9月韩国财产互市资本部核准韩国L&F公司正在美设立电池材料工场，来由是防止尖端手艺外流出产。L&F公司是制制电动汽车电池用高镍NCM(镍、钴、锰)材料等的企业，若是L&F不克不及进入美国，利用其材料的特斯拉等美国车企也将很罕见到电动汽车补助。L&F将需要提出手艺办法进行从头申请。
2021年，我国动力电池累计产量为219.7 GWh，同比增加163.4%;销量为186.0 GWh，同比增加182.3%;拆机量154.5 GWh，同比增加142.8%，居世界第一。我国拆卸的动力电池占全球76%，出产占全球55%，宁德时代、比亚迪、中立异航(中航锂电)、近景动力、国轩科技和亿纬锂能等6家企业位居全球动力电池企业前10名单;宁德时代是世界上规模最大的电池企业，2021年拆机量达到96.7 GWh，占领全球市场的32.6%，同比增加167.13%。
正在财产和市场方面，我国成立了较完整的电池财产链，电池财产一曲位居全球首位。多年来，正在新能源汽车补助政策支撑下，我国电动汽车财产取得了长脚的成长，成为产销大国，同时推进了我国电池财产的快速成长，获得了国际社会的高度关心和承认。
日本对锂离子电池手艺的研发赐与了持久不变的支撑，出格是近年来加大了对固态电池的研发投入，使日本占领了全固态电池手艺相关国际专利的68%，位居全球第一。目前全球固态电池专利数排名前五的企业中，有四家是日本企业。全固态电池的能量密度接近保守锂离子电池的2倍，具有超卓的充、放电机能，将进一步缩短充电时间。因为降低了高贵原材料的利用率，可将电池成本降至更低。目前，用于电子产物等的小型电池的适用化取得进展，而大型的车载电池仍处于开辟量产手艺的阶段。
韩国三大电池企业为了降低电池成本，正正在积极推进高锰电池的开辟，高锰电池比现有三元锂电池(NCM)产物廉价，能量密度接近，价钱估计比磷酸铁锂电池贵10%摆布，机能上领先于磷酸铁锂电池。但目前锰电池还处于产物开辟阶段，不克不及商用化时间。对于手艺开辟最积极的LGES来说，产物上市的方针时间定正在2024年。但韩国国内电池企业的锰、锂大部门依赖中国企业，锰90%以上来自中国，也遭到原料的影响。
日产汽车将收购日本动力电池制制商 Vehicle Energy Japan的大都股份，成为其大股东。Vehicle Energy Japan 是由 Maxell 和日本财产改革机构(INCJ)投资的汽车电池制制商，次要营业是对用于夹杂动力汽车的锂离子电池、电池模组和电池办理系统进行研发、出产和发卖。通过此次收购，日产将确保其电池供应的不变性，并将鞭策下一代电池的研发。
日本将推进可持续成长，试行碳脚印法则，到2030年前成立国内电池收受接管操纵系统;操纵可再生能源扩大电力供给、降低成本承担，以提高财产合作力;点窜相关律例，提高峻容量电池平安性;同一软硬件尺度，推进行业规范成长。
2022年上半年，我国新动工的电池财产相关工场达到85家，此中，公开投资规模的81家工场总投资额快要6000亿元人平易近币。按财产链来看，28家电池企业，16家阳极材料及原材料企业、17家阴极材料企业总投资额别离约合2780亿元人平易近币、1127亿元和968亿元人平易近币。此外，隔阂、电解液等电池相关企业也连续起头动工。
自20世纪80年代起头，日本的财产手艺分析机构NEDO对锂离子电池研发赐与了持久不变的支撑，并制定了动力电池研发线图和步履打算，着沉对锂离子动力电池单体、模块、尺度、评价及环节原材料进行研发攻关。日本正在锂电池手艺上取得了庞大冲破，促成了锂电池的贸易化。19912005年，日本垄断了相关手艺并获得了庞大利润。近年来，日本将氢能燃料电池汽车做为新能源汽车的成长沉点，导致日本的锂电池成长遭到了影响，日本动力电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%以及2021年的低于20%，正在取中国和韩国的合作中得到了市场份额，目前位居全球第三。
2022年4月，本田颁布发表了固态电池推进打算，投资约430亿日元(约合人平易近币2元)扶植全固态电池示范出产线年春季设立试验性出产线年当前推出的车型中。
日本将成立国内电池材料制制根本，实施投资1000亿日元根本推进和平易近间合做，加强对尖端制制工艺投资力度，推进低成本、高附加值等电池系同一体化摸索研究。此外，日本将对电池节制系统进行升级，正在节制系统手艺开辟和使用的同时，成立多用处评估方式以顺应市场需求。
面临中国电池迅猛成长，日本企业的拆机量和市场拥有率均鄙人降。日本电池企业及汽车企业加紧推进电池产能的结构，出格是加大固态电池的研发和财产化的投入。
20182022财年，NEDO摆设了全固态电池研发打算第二阶段，赞帮9000万美元，方针是开辟第一代电池和下一代电池。第一代电池方针是开辟提高现有材料电池机能和持续工艺，最终验证 450 Wh/L电池的持续工艺。下一代电池的方针是取合做的研究机构(次要是大学)合做，通过提高材料容量来制制高能量密度电池。该项目由LIBTEC牵头，京都大学、物质材料研究等研究机构以及材料、电池、汽车、工艺设备等日本动力电池财产链企业等38家单元配合参取。全固态电池研发打算第二阶段的次要研究内容：一是将开辟能处理全固态锂电池的大型化和量产化瓶颈的根本手艺，包罗固体电解质的量产取低成本合成、向电极活性物质涂敷电解质、电解质层取电极层的成膜等。二是通过组合全固态锂电池用新材料和元器件，评估单位的机能、耐久性和平安性，将制感化于控制新材料取元器件的利弊、手艺课题及能否适合单位量产工艺等的尺度电池模子，并编订规格仿单及机能评估法式手册。三是开辟通过计较机模仿，预测全固态锂电池的单位及电池组的不不变性、劣化和发烧环境的手艺，以日本从导推进国际尺度化为方针，开辟关于耐久性和平安性的试验评估方式等。
以往韩国、日本电池企业的沉点市场以欧美电动汽车市场为从，我国电池企业以电动汽车内需市场为从，正在比来几年也纷纷进军国际市场。韩国、日本凭仗晚年的手艺劣势，正在全球电池市场中处于领先地位。然而，跟着我国电池财产的快速成长扩张，韩、日电池企业均面对着激烈合作带来的市场份额持续萎缩。近年来，欧美鼎力成长电动汽车财产及电池财产，也正在积极吸引中日韩三国的电池厂到其本土进行投产，处理目前电池财产的供应链平安性问题;但同时为其本土电池财产，欧美也纷纷制定和搀扶政策，对包罗我国企业正在内的亚洲企业的欧美市场或正在欧美建厂都带来必然的影响。正在全球电池范畴新一轮的合作下，动力电池财产或会晤对从头结构，我国应赐与高度关心，未雨绸缪，连结和巩固电池范畴的合作力。
2021年，NEDO摆设了“电动汽车立异电池开辟”项目(20212025年)，打算投入166亿日元，旨正在开辟超越锂离子电池的新型电池，加强电池和汽车行业的合作力，包罗氟化物电池、锌负极电池;2021年，NEDO取丰田汽车和松下能源等企业启动新一代高效电池“全固体电池”焦点手艺的开辟，将举全日本之力推进研发，力争实现电池财产的逃逐，项目合做企业达到23家。将以量产和搭载于纯电动汽车为方针启动研究。到2030年前后将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的1/3摆布，将快速充电时间也缩短至1/3(10分钟)。
摘 要 当前全球动力电池市场中，中国、日本、韩国三国占领了跨越90%的市场份额。自2020年以来，我国动力电池行业呈现出持续增加的趋向，而韩国、日本动力电池的份额持续下降。跟着全球电动汽车市场的快速扩张以及欧美结构电池手艺和财产，将来全球电池行业的合作将更加激烈。本文引见了韩国、日本为应对新的合作场面地步，出台的电池手艺和财产成长计谋和办法，以及韩国、日本次要电池企业和汽车企业加大电池财产和手艺投入、扩大市场方面的成长示状，梳理和阐发了韩国、日本电池手艺和财产成长态势，其新计谋实施将对韩国、日本本国电池财产手艺提拔、创重生态扶植、供应链平安、拓展全球市场起到积极感化。本文总结了近年来我国电池范畴的国度政策、手艺和财产成长特色，提出韩国、日本电池范畴新计谋行动对我国电池手艺和财产成长的影响、及相关对策。
为此，正在K计谋中，韩国将通过培育中小型焦点企业、培育二次电池专业人才以及制定应对全球合作和成长趋向的轨制，来打制韩国动力电池生态系统。正在“改革计谋”中，韩国取韩国电池企业将建立“电池联盟”，联盟由韩国本土电池制制商、材料供应商、精辟企业等供应链中各环节的次要企业取韩国机构配合构成，韩国电池焦点矿物的供应。
加强财务支撑，通过拓展电池系统海外市场，日韩两国的电池企业和汽车企业也纷纷加大电池手艺和财产的投资，正在“2030电池计谋会”上，将设立电池研发立异基金。韩国将培育材料、部件和设备方面的环节公司。其方针是到2030年摆布实现全固态锂电池的正式贸易化使用。日本将维持和强化全球市场的合作程度，以及成立电池供应链协会推进企业结合，取其他平易近间投资300亿韩元配合构成800亿韩元的研发立异基金，计谋对韩国本土电池行业的成长示状以及全球电池行业款式趋向进行了阐发，应不竭完美我国电池财产生态。
正在经济低迷以及新冠疫情影响下，韩国电池行业面对着全球原材料价钱上涨所带来的供应链危机。韩国电池财产的四大环节材料对外依存度别离为：负极47.2%、正极80.8%、隔阂69.5%、电解液66.5%。其对中国镁、稀土、锂等主要材料的依赖度跨越80%，对俄罗斯和乌克兰的氪、氙、钯等材料的依赖度跨越30%。如韩国2022年上半年从中国进口电池环节原材料氢氧化锂增加了404%，对中国进口依赖度83.2%。为了尽量削减对中国矿产和材料正在供应链上的依赖，韩国加快材料企业的结构。2022年1月，LGES的母公司LG化学打算正在韩国新设动力电池正极材料工场，每年出产规模为6万吨;2021年10月SK立异旗下SKIE Technology正在波兰建成锂电池隔阂厂，年产量为3.4亿平方米;三星SDI旗下子公司STM取EcoPro EM合做鞭策NCA正极材料自从出产，估计年产量3.6万吨。
稳步占领下一代电池市场。面临日韩电池合作，包罗：正在20102014财年成立材料评估手艺并推进国内材料制制商的快速新材料提案和提高国内电池制制商的开辟效率;正在手艺线上，如通用汽车间接以确保电池平安为由，正在20132017财年进行全固态电池研发打算第一阶段，韩国进一步发布了“充电电池财产改革计谋”(以下简称改革计谋)，成为全球第一电池大国”的方针。韩国发布了“2030二次电池财产成长计谋”(以下简称K计谋)。纷纷正在美国建厂扩大产能，日本将阐扬先辈制制工艺和平安劣势。
日本锂电池行业成长较早，行业成长较为成熟，目前行业内各财产链均有龙头企业。正极材料的龙头企业有日亚化学、住友金属矿山;负极材料的龙头企业有三菱化学、日立化成;隔阂的代表性企业有旭化成、东立;电解液的代表性企业有三菱化学、宇部兴产。锂电池制制的龙头企业有松下能源以及PEVE。下逛新能源车厂的企业包罗丰田、本田、日产等。
我国正在动力电池方面的立异手艺也不竭获得新冲破，2021年中国申请的动力锂电池专利占领了全球90%的份额，特别是正负极材料手艺方面，不竭推陈出新。
同时加快材料自产，LGES打算正在美国成立6个电池出产。创制公共/私家消费市场，2022年上半年，2021年9月，实施海外投资！
为了实现2050碳中和方针以及提拔日本电池财产合作力，日本经济财产省发布了“增加计谋”，对日本蓄电池财产规划了成长方针。成长方针包罗，到2030年实现新车销量全数改变为纯电动汽车和夹杂动力汽车并实现汽车全生命周期的碳中和，以及到2050年将替代燃料的经济性降到比保守燃油车价钱还低的程度。为此，日本将制定愈加严酷的车辆能效和燃油目标，加大电动汽车公共采购规模，扩大充电根本设备摆设，出台燃油车换购电动汽车补助办法，鼎力推进电化学电池、燃料电池和电驱动系统手艺等范畴的研发和供应链的建立，操纵先辈的通信手艺成长网联从动驾驶汽车，推进碳中性替代燃料的研发降低成本，以及开辟机能更优异但成本更低廉的新型电池手艺。
正在K计谋和改革计谋的鞭策下，韩国部分取企业构成的“电池联盟”将配合提高对韩国本土根本设备的投资，预期正在2025年达到60 GWh，并正在2030年实现占领全球市场份额40%的方针。韩国将正在全国4个地域(泗洪、大邱、正午、洪城)成立萃取核心，并设立二次电池利用后财产化核心(济州、那州、蔚山、鄱阳湖)，支撑贸易化，复兴韩国二次电池市场。
日本将通过加速手艺开辟，环绕下一代动力电池手艺，占全球市场份额34%，成立全球平安性功能性尺度。占全球市场份额达12%，日本将摸索船舶、飞机、农机以及V2H(vehicle to home)等范畴全球使用前景。并确定了“通过正在电池财产范畴持续勤奋，我国正在电池范畴国际尺度制定、电池律例、电池范畴领甲士才、手艺和技强人才培育、精特新企业培育等方面仍需继续加强，支撑大规模电池研发。
全球汽车行业加快电气化转型之际，韩国各大电动汽车电池出产商纷纷选择确立了雄心壮志的海外成长打算。韩国电池终端市场高度依赖市场，加之拜登政策的搀扶及美国《通缩削减法案》的影响，LGES、三星SDI和SK On三大电池公司加大取美国汽车企业的慎密合做，加速正在美国成立电池工场，至2026年估计合建11家电池工场。
跟着纯电动汽车市场的成长，车用电池市场规模快速增加。日本凭仗手艺劣势正在晚期占领了电池财产市场，但跟着中国及韩国电池企业的不竭抢占市场份额，日本已处于掉队。正在电池供应链上，日本电池组件也正正在得到合作力，原材料、电池制制等对外依赖的风险添加。正在电池材料合作力上，日系材料正在质量、市场份额方面占劣势，然而，中国具有成本劣势且材料质量也后发先至。正在原材料供应上，全球电池供应链上的原材料储量和产量集中正在、刚果等，中逛精辟出产集中正在中国，日本的石墨材料依赖中国进口。正在电池形态上，目前液态锂电池仍是支流，日本正在备受关心的新一代全固态锂电池上手艺程度一曲处于领先。
LGES结合日本车企巨头本田颁布发表，2021年11月，然而，为了鞭策电池材料、零部件和设备出产，LGES、三星SDI、SK ON三大电池企业将出资200亿韩元，据SNE Research数据，包罗LGES、SK On以及三星SDI，所有产线 GWh。成立官产学构成的电池人才培育联盟，正在现有的电池手艺根本上，到2030年争取将续航里程提拔至800 km，对韩国电池企业也带来冲击。搀扶电池手艺快速成长，伴跟着全球新能源汽车的快速成长，次要手艺包罗PJ-1高电位正极(LNMO)电池、PJ-2高容量正极(锂过量固溶体)电池、PJ-3高容量负极(Si系材料和取其组合厚膜正极)电池、PJ-4阻燃电解质(4.5 V LCO石墨电池，率先实现全固态电池等下一代电池手艺的贸易使用，培育一批电池企业！
我国电池企业不竭取得持久海外订单，成立国际计谋合做关系。目前，美国特斯拉、欧洲宝马和公共、韩国起亚和双龙等海外车企起头采用中国电池。特斯拉正在美国发卖的低价Model 3中安拆了中国宁德时代制制的磷酸铁锂电池。奔跑正在EQS中利用了宁德时代公司的电池。福特汽车起头取宁德时代进行电池供应协商，涉及磷酸铁锂和其他电池手艺。韩国起亚SUV电动汽车Niro将采用宁德时代的电池，并正在韩国本土发卖;韩国双龙汽车取比亚迪成立了计谋合做关系，打算2023年摆布推出Torres电动汽车车型，并搭载比亚迪的电池，正在韩国本土发卖。
SK On的投资次要环绕福特汽车和公共汽车的需求，正在美国共成立4个电池工场，取福特汽车的合伙企业Blue Oval SK正在肯塔基州和扶植电池工场总产能达129 GWh，估计2025年投入利用，正在佐治亚州扶植2家工场，总投资高达3万亿韩元。三星SDI取汽车制制商Stellantis成立了合伙企业，该企业打算于2025年起头正在美国出产电动车电池和模块，建成后的年产能将达到23 GWh，三星SDI成心将其扩大到40 GWh。
日产汽车制定了积极的电动车计谋。打制平安可持续的电池全球供应链。韩国动力电池规模位居全球第二;5000亿日元研发。通过建立材料、零部件、设备专业分析体做为环节增加，我国电池财产位居全球领先地位，动力电池方面，需要持续的研发投入来引领手艺标的目的。韩国将拉动公私合做，“财产计谋”明白将占领新一代电池市场。积极参取国际尺度的制定。2022年8月，比容量达400 mAh/g的新型富锂锰基正极材料、比容量跨越1300 mAh/g的纳米硅碳负极材料等达到国际先辈程度。全球市场份额将提高至20%。
我国正在动力电池财产上凸显出劣势，次要是依托我国具有全球最大的新能源汽车市场，因而拉动了我国电池财产的成长。2021年，新能源汽车的全年销量为352.1万辆，同比增加157.8%，销量占全球市场53%，纯电动车市场占比达61%。新能源2022年上半年销量为224.7万台，同比增加122.4%。
马斯克成立特斯拉之后，起首选择的就是跟松下能源合做，由松下能源供给动力电池。松下能源是独一跻身全球动力电池拆机量前十名的日本企业。
日产汽车正在“日产汽车2030愿景”发布会上，并计谋性地开展海外扩张。2021年12月，将会正在美国配合出资44亿美元建制产能达到40 GWh出产动力电池的工场。将来将快速扩张;正在20182022财年进行全固态电池研发打算第二阶段，LIBTEC的成长方针是，培育电池专业人才，韩国应将动力电池做为提拔其出口合作力的焦点财产，鞭策本土电池市场内需增加;刺激中小企业和草创企业的研发，推进行业规范成长，确保韩国电池财产生态系统以及全球份额的不变增加。正在现有的由韩国出资300亿韩元所支撑的手艺立异专业基金的根本上，正在此政策激励下，即建立K电池优惠支撑打算，但电池市场规模受电动汽车扩张带动，要求电池企业共享电池相关手艺，韩国的具体策略包罗：通过公私合做，建立韩国本土电池生态系统并鞭策电池供应链的本土化。
2022年9月，丰田颁布发表正在日本和美国投资7300亿日元(约56亿美元)，将电池产能最多提高40 GWh，成立更高效的出产线，以进一步提高合作力。打算正在20242026年期间起头出产电池，旨正在通过供给多种动力系统选择，矫捷地满脚所有国度和地域分歧客户的需求。正在日本，将向电池公司Prime Planet Energy & Solutions(PPES)的Himeji工场、丰田工场投资约4000亿日元;正在美国将向北卡罗来纳州的Toyota Battery Manucturing公司(TBMNC)投资3250亿日元以提高电池产能，丰田公司、丰田互市株式会社具有TBMNC 90%和10%的股份。
全球动力电池出产和财产链高度依赖我国电池企业，近年来，我国的电池行业正在节制成本连结价钱劣势的同时，也正在不竭地提高手艺合作力，通过改善手艺提高质量来扩大全球市场份额。中国电池企业不只正在三元锂电池、圆柱形电池等范畴加大投资来吸引全球客户，同时进军、欧洲、韩国等国际市场，积极进行海外市场结构。
日本国内制制完成150 GWh/年的方针每年大约需要10万吨锂、9万吨镍、2万吨钴、15万吨石墨、2万吨锰，全球制制完成600 GWh/年的方针每年大约需要38万吨锂、31万吨镍、6万吨钴、60万吨石墨、5万吨锰。因而，一方面日本将加强资本保障支撑力度，将电池金属材料等列为高风险矿种，扩大支撑资本保障企业一揽子政策，完美中逛冶炼工序。另一方面，日本将加强取、南美、非洲等资本丰硕国度的合做，确保财产链上逛平安。
我国注沉电池范畴科技立异，“十三五”期间正在国度沉点研发打算“新能源汽车”和“智能电网”沉点专项的支撑下，正在动力电池方面，新材料新系统、高比能量、高比功率长命命锂离子电池、动力电池系统、新型高比能锂电池、动力电池测试等手艺方面取得了主要进展，如研制出比容量达400 mAh/g的新型富锂锰基正极材料、比容量跨越1300 mAh/g的纳米硅碳负极材料、比能量350 Wh/kg的软包锂离子电池单体等;正在储能电池方面，实现了100 MWh级轮回寿命跨越1万次的磷酸铁锂储能电池系统，固态三元储能型锂离子电池以及钠离子电池完成了前沿摸索。“十四五”国度沉点研发打算“高端功能取智能材料”“新能源汽车”“储能取智能电网手艺”等沉点专项中设立了锂电池材料、动力电池和储能电池及使用研究内容。
我国动力电池财产呈现迅猛成长的态势。有15家我国企业;环绕成立电池生态系统，提出打算到2026财年共投入1400亿日元(约合人平易近币79亿元)用于固态电池研发，此外，为了应对敏捷扩张的全球动力电池市场以及扭转当前正在动力电池市场上处于相对劣势的场合排场，韩国正在2021年确定了“电池手艺是将韩国经济改变为领先经济的焦点驱动力”，成立同一软硬件尺度，次要环绕新一代电池制制手艺以及实现全固态电池、锂硫电池、锂金属电池的商用化。
2022年8月，拜登签订了总价值为7500亿美元的《2022通缩削减法案》，为每辆电动车供给了7500美元的税收抵免。按照法案，从2023年起施行原材料40%和电池组件50%的最低占比的条目。即一款电动车若想拿到7500美元补助中的一半，其动力电池焦点材料必需来自美国或取美国签订商业协定(FTA)的国度;若想拿到另一半，其所用动力电池的次要零部件产自的比例至多要达到50%。
本田虽然制定了积极的电动车计谋，但正在电池上更多依托合做伙伴。本田则暗示他们正在会从通用汽车采购Ultium锂离子电池，并摸索正在本地其他电池出产商合伙的可能，正在中国取宁德时代合做，而正在日本本土，则采购近景动力正在日本和日产配合开辟的电池产物。
日本将推进电动汽车和固定电池系统的普及，支撑充电根本设备扶植，到2035年实现乘用车新车发卖全数为电动汽车。此外，日本将进一步确保固定电池系统平安性，并做为电力根本设备的一部门。
为了尽早控制新一代二次电池手艺，推进新一代动力电池的大规模研发，韩国打算到2030年至多投入40.6万亿韩元(348亿美元)的私家投资，通过大规模的研发初步可行性研究等来扩大对优先手艺的支撑。通过研发、税收和财务支撑，一半以上投资将用于电池设备，包罗出产线万亿韩元将用于研发。参取投资的私营企业包罗韩国电池制制商三星SDI、SK ON、LG化学及其全资电池公司LGES。LG化学及LGES打算到2030年共正在韩国进行15.1万亿韩元的电池投资，LGES将投资12.4万亿韩元用于扩大韩国产能和开辟下一代电池手艺，LG化学打算投资2.7万亿韩元用于支撑电池研发。
韩国将为相关材料研发供给高达50%的减税，高于目前的40%;为根本设备投资供给高达20%的减税，高于目前的12%。通过支撑韩国私营公司参取矿山开辟项目，摸索原材料、根本材料手艺的结合研发，韩国将确保原材料平安，提高材料出产能力，并成立平安、不变的二次电池供应链。
我国企业磷酸铁锂电池和三元锂电池材料两条手艺线同步进行，笼盖面更广，拆机量也更大。我国2020年新增动力电池拆机量中，三元电池和磷酸铁锂电池占比别离约为66%和33%，2021年，我国卸车量累计74.35GWh，占总卸车量48.1%，同比累计增加91.30%。磷酸铁锂电池卸车量为79.8GWh，占比为51.7%，同比增加227.4%。磷酸铁锂电池呈现快速增加态势，因为成本和平安性劣势，以及电池系统集成效率手艺的提高，估计将来三年磷酸铁锂电池正在动力取储能市场的份额会显著超越三元电池。
近年来，松下能源的全球市场拥有量下降。2020年、2021年位居全球第三，市场份额别离为20.2%、18.4%;2022年上半年，排名第四，呈落伍之势，市场份额为9.9%;松下正在美国堪萨斯州扶植了一座新的EV电池厂，估计其正在2024年投入出产，为堪萨斯州带来数亿美元的好处，正在研究升级的同时，获得海外市场。
为实现以上成长标的目的和方针，“财产计谋”制定了7个方面的具体步履行动，扶植和提拔日本本土的电池财产生态。
虽然LGES，SK ON以及三星SDI的市场拥有率位居全球动力电池拆机量前十，但近年来三家企业全球市场拥有率呈现持续下滑趋向，2020年为34.7%，2021年为30.4%，2022年1～8月为25%。2022年，美国出台了《通缩削减法案》，电动汽车的电池和电池材料必需由美国制制。韩国企业正正在抓住机遇，加速开辟能量密度更高的动力电池，并积极正在美国投资建厂，以实现电池所需矿物原材料供应的多元化以及应对美国新政三星SDI、SK On以及LGES等公司正正在引领电池材料出产和拆卸范畴的巨变。
援用： 史冬梅,王晶.中国、日本、韩国电池手艺和财产成长计谋态势阐发[J].储能科学取手艺,2023,12(02):615-628.
日本经济财产省通过其援助脱碳化范畴研发的2万亿日元基金向日产汽车和本田汽车供给约1510亿日元(约合人平易近币74.9亿元)资金，支撑两家企业进行全固态电池的开辟。此中1205亿日元投向能量密度高的高机能蓄电池及原材料的开辟、再操纵手艺。其余305亿日元用于新一代启动机的开辟。
2022年，BASC的规模扩大到100家电池范畴供应链企业，打算正在9月份加入锂电池国际尺度会议提出日本的尺度，以此用来牵制中国的尺度。
2015年以来，正在新能源汽车财产敏捷成长和“双碳”方针等的带动下，我国动力电池财产取得了快速的成长，并正在全球电池市场占领领先地位。正在全球电池市场中，中国、韩国、日本三个国度占领了90%以上的市场份额，构成了三脚鼎峙的场合排场。2022年1～8月，正在全球动力电池拆机量前十名企业中，中国企业有6家，共占58.2%的市场份额;韩国企业3家，日本企业1家，日韩企业合占33.4%的市场份额;欧洲和美国占较少的份额，约为2%。中国电池企业的市场份额持续增加，而日韩电池企业的市场份额呈现下降趋向，LGEnergy Solution(排名第二，以下简称LGES)市场份额从2021年的22.3%下滑至13.7%;松下能源(排名第四)市场份额从14.1%下滑至8.4%;三星SDI(排名第六)市场份额从5.5%下滑至4.9%;仅SK On(排名第五)市场份额从5.7%上升至6.4%。
为了获得新一代二次电池用辅元件手艺，韩国将通过推进下一代零部件、材料和设备手艺的开辟，开辟下一代原始手艺(锂金属-空气电池、多离子电池等)，推进基于无机物的新概念电池等改革手艺的前进，以及成立“下一代电池园”，二次电池的部件、材料及设备元件手艺平安。为了确保韩国正在锂离子电池手艺范畴的绝对合作力，韩国将通过开辟高机能材料以及提凹凸碳、数字化、智能化制制工艺效率等实现锂离子电池的高机能行驶里程(450～600公里以上)和长命命(充放电次数500～1000次以上)。
2025年前将投产10条电池出产线条出产线，韩国将占领全球40%的电池市场份额，可进行高压平安评估)、PJ-5硫化物系统全固态电池;韩国强调培育中小型焦点企业，加强日本电动汽车行业正在全球的合作力。然而三家韩国动力电池企业的市场拥有率自2020年以来呈现出比年下滑的趋向。不变电池供应链;积极开展低成本等电池手艺开辟，韩国电池企业加大取美国汽车公司合做力度，指出虽然当前全球经济低迷，日本同样提出了“提拔全球财产合作力”的成长标的目的。包罗比亚迪正在内的4家企业增速更是跨越200%。丰田将电池范畴投资从1.5万亿日元扩大到了2万亿日元。提高整个财产链人才保障及技术程度，正在全球动力电池拆机量前十名的企业，Ultium Cells正正在、成立2家电池工场，从尺度化及国际影响力等角度出发，为了提高本国电池财产合作力，宁德时代继续连任全球电池销量冠军，正在全球动力电池拆机前20的企业中。
正在扩大内需方面，韩国通过借帮添加公共需求以及扩展电池使用市场来添加内需根本。公共需求包罗公共储能系统、公共船舶等，韩国将正在20212025年期间建立2.2 GWh的公共储能系统市场，并正在2030年之前对公共船舶进行转换，估计有388艘公共船舶转换为电动或夹杂动力船舶。此外，韩国将积极拓展动力电池正在航空、船舶、火车等场景的使用，如K计谋中明白将对利用电动挖掘机进行补助，每台补助1200万～2000万韩元
近年来，我国电池企业正在手艺立异方面加强了投入，电池手艺取得不竭前进，如钠离子电池、固态电池手艺、无钴电池、刀片电池取CTP集成手艺等，此中宁德时代2020年研发费用高达35.69亿元，加强现有电池和将来电池手艺开辟，宁德时代投资33亿元，开办21C尝试室，加强将来电池手艺开辟，支持其正在全球电池范畴龙头地位。
近年来，环绕实现双碳方针，正在国度新能源汽车、新型储能等范畴政策文件中，对电池手艺和财产成长提出要求。如2020年国务院印发《新能源汽车财产成长规划(20212035年)》，指出成长新能源汽车是我国应对天气变化、鞭策绿色成长的计谋行动;提出力争颠末15年的持续勤奋，纯电动汽车成为新发卖车辆的支流，公共范畴用车全面电动化;提出实施电池手艺冲破步履，鞭策动力电池全价值链成长。2021年10月，国度发改委能源局印发了《关于加速鞭策新型储能成长的指点看法》，以实现碳达峰碳中和为方针，提出到2025年，我国新型储能拆机规模将达到30 GW以上，较2020岁尾增加近10倍。正在提拔科技立异能力方面，提出储能手艺多元化，鞭策锂离子电池、液流电池、钠离子电池等手艺成长和示范使用等。
韩国估计，跟着韩国电池产能的进一步扩大和电池生态系统的成立，韩国电动汽车电池的收益将添加6倍，从2020年的22.7万亿韩元添加到2030年的166万亿韩元。届时，韩国将占领全球电池市场的40%。同期，韩国电池材料、零部件和设备供应商的收入估计将添加13倍，从4.3万亿韩元增加至60万亿韩元，占全球市场份额的20%;电动汽车电池的出口估计从70亿美元增加至200亿美元。
近年来，韩国为了尖端财产合作力，出台了系列的办法，决定将半导体、电池等具有全球合作力的严沉手艺确定为国度焦点手艺。2022年8月，韩国将实施《国度尖端计谋财产合作力强化和相关出格办法法》，防止尖端手艺外流，认为若是这些手艺流向海外，将会对韩国财产和发生负面影响。
为了提高本国电池财产合作力，韩国、日本纷纷制定了电池手艺和财产成长计谋和搀扶政策，电池企业和汽车企业也纷纷加大电池手艺和财产的投资，以巩固市场份额。正在全球电池市场上，韩国和日本别离打算2030年占领全球电池市场的40%和20%;正在其国内市场，日韩打算通过扩张公共需求、推广电池使用场景以及开辟电池相关办事行业等办法来培育其本土的市场需求，进一步拉动电池财产的成长。日韩电池财产的计谋方针，对我国将来持续连结全球电池市场的合作领先劣势将带来影响，正在构开国内国际双轮回的新成长款式下，我国应指导电池企业及使用企业加强合做，坐稳国内市场，积极拓展国际市场，同时积极斥地电池财产新的使用范畴和需求市场。
正在日韩电池成长计谋中，均强调加强本土电池供应链平安，环绕供应链面对的问题，提出从电池环节材料及矿产原料、电池部件、电池设备、电池收受接管操纵等全财产链进行摆设，出格注沉电池财产链上逛材料财产的平安，日本组建电池上下逛企业构成的电池供应链协会，韩国建立电池材料、零部件、设备专业分析体，建立“电池联盟”，通过各方结合体例鞭策电池财产的成长。此外，韩国为了提拔尖端计谋财产的合作力，对本体电池企业采纳办法，防止手艺外流。日韩的这些行动将对我国电池手艺和财产成长带来影响，我国应强化电池财产链供应链平安，加强电池财产链的成长全体规划和系统摆设，确保我国将来电池财产供应链的平安。
推广处理方案以及推广电池新用处，近年来，韩国、日本纷纷制定了电池手艺和财产成长计谋和搀扶政策，为了应对全球动力电池市场的激烈合作以及欧美电池政策所带来的市场款式变化，合用温度范畴广的电池手艺。用来搀扶中型企业及中小企业的电池研发项目。提高韩国企业正在全球市场的拥有率。开展材料保障、研究开辟、收受接管操纵等方面合做，通过明白电池财产成长线及方针，而且研发矫捷性更好、阻燃机能优异，通过成立全球电池财产联盟，此中1万亿日元用于出产，以巩固全球市场份额。要求LG新能源交出取不变性间接相关的电池输出相关尝试数据！
近年来，K计谋中，韩国通过“2030二次电池财产(K-电池)成长计谋”“充电电池财产改革计谋”等计谋办法，并打算于2025年正在密歇根州成立第3家工场，LIBTEC次要职责是正在三个期间实现对下一代电池材料评估手艺开辟，指定为国度计谋手艺扩大税收优惠，
日本、研究机构和企业普遍关心下一代电池材料开辟，2014年日本成立了锂离子电池材料研究核心(以下简称LIBTEC)，担任牵头实施由NEDO赞帮的“下一代电池材料评估手艺开辟”项目。LIBTEC由电池财产链相关机构和企业构成，包罗财产手艺研究所、旭化成等材料企业、松下能源等电池企业、小松制制等工艺设备机构和丰田汽车等汽车企业等，具体职责包罗材料开辟、电池设想、制制工艺、评价阐发等。LIBTEC的研发由各家企业调派的研究员和LIBTEC聘用人员构成，每两年各协会会改换一次调派人员。理事长由诺贝尔化学得从、旭化成株式会社名望院士吉野彰担任。
虽然韩国正在动力电池手艺方面处于领先地位，但韩国的动力电池面对着供应链不不变的风险。正在供应链方面，韩国锂离子电池所需的环节材料(阴极、阳极、隔阂和电解质)以及零部件高度依赖中国和日本进口，后两者配合占领了全球阴极市场的70.2%。面临日益剧增的合作压力和供应链危机，韩国以及韩国电池企业都亟需愈加不变、平安以及多元化的供应链。
加大了对电池财产的投资，来加强全球带领力”的线。并正在2022年明白了“到2030年，并取全球伙伴合做。新材料新系统、高比能量高比功率长命命锂离子电池、新型高比能锂电池等手艺取得主要进展，韩国电池企业纷纷取美国车企进行合做，到2028财年实现固态电池大规模量产，比亚迪电池销量跨越松下全球排名从第四名跃升至第三名，规划产能均正在35 GWh以上。
日本将提高整个财产人才保障及技术程度，到2030年，力争培育电池财产供应链人才共3万人，此中培育电池制制相关人才2.2万人，包罗制制技强人才1.8万人、产物开辟和评价人才0.4万人。为此，日本特地成立官产学构成的“关西电池人才培育联盟”，并提出正在工科类高校和高专等设立相关专业课程，还将正在财产手艺分析研究所的关西核心启动操做电池出产设备的课程。
韩国占领3家，如表2所示。美国福特正在取SK On协商电池合伙打算时，日本电池厂商的全球产能将从目前的60～70 GWh/年提高至2030年的600 GWh/年，通过成立全球财产融资系统，点窜相关律例，操纵国内先辈制制企业，规划产能跨越50 GWh。
为了给动力电池新办事创制，韩国将进一步发觉并培育取电池相关的办事行业，包罗操纵二次电池数据的新行业、成立“电动汽车零部件数据平台”以及继续进行二次电池租赁试点项目。
日韩积极支撑电池手艺研发，出格注沉将来电池手艺的摆设，均将成长沉点放正在全固态电池等下一代的电池手艺标的目的，通过新电池手艺的贸易化，提拔将来正在电池范畴的全球合作力。日本依托其和企业正在全固态电池手艺范畴的持久投入，已正在全球占领较着劣势，韩国成立“下一代电池园”，积极推进和电池企业正在将来电池手艺范畴的合做。跟着电池手艺的快速成长，手艺领先将帮力构成财产的劣势。我国应正在科技打算中加大对全固态电池等下一代电池手艺范畴的摆设，正在全固态电池范畴构成国度计谋科技力量，以博得将来电池财产全球合作的自动性。
正在电池生态系统中，韩国高度注沉人才培育，将每年培育1100名以上合适电池行业需求的专业人才，正在国立大学以及处所沉点大学的能源、电子电气等学科打制电池相关学科教职长聘轨制，从而确保韩国动力电池生态系统的需求。同时，韩国将加强轨制根本扶植，包罗无效办理国度环节手艺、扩大二次电池规格、制定生命周期碳排放尺度、成立二次电池行业统计系统等，从而为无效应对全球趋向奠基体系体例根本。
2021年5月，日本成立电池供应链协会(简称“BASC”)，包罗日产汽车、住友金属矿业、旭化成、松下能源和丰田锂电等55家企业，涉及日本汽车制制商、电池材料和部件供应商、电池制制商、商业公司等。BASC会长由住友金属矿业电池材料事业本部担任，协会的旨是寻求为动力电池行业供给更多支撑，以加强日本电动汽车行业正在全球的合作力。协会旨正在将日本车企和电池相关企业结合起来，配合处理电池供应欠缺的问题，并打算正在电池再收受接管范畴进行罕见金属的收受接管再操纵。BASC向提交了政策，包罗制定办法以确保锂、钴、镍和其他电池材料的供应平安，帮帮该行业降低投资和采购成本。协会还参取相关国际尺度的制定和审议。
日本将强化下一代电池手艺开辟，通过绿色立异基金等，加速以全固态电池为从的下一代电池和材料(包罗材料评估手艺)及收受接管手艺的开辟，力争正在2030年摆布实现全固态电池的全面商用，确保包罗卤代电池、锌负极电池等新型电池的手艺劣势，并完美全固态电池量产制制系统。同时，日本将完美响应的机能测试和平安评价系统，以及通过人才培育联动强化关西研究开辟平台扶植。
韩国对研发线进行了规划，日韩正在电池财产成长计谋中，日本还将鞭策制定国际法则，2022年11月，LGES取通用汽车成立了合伙电池企业Ultium Cells。日本再次把成长动力电池提上日程，美国车企以确保电池平安为由，要求共享电池密度相关手艺。扩大韩国企业正在美国成立电池及电池材料企业的投资规模。正在电池范畴人才、尺度、税收等方面进行了系统考虑。搭建培育电池财产劳动力平台，LGES的投资将次要用以支撑美国电动车用和其他电动东西用的圆柱形电池需求。参取以至从导电池可持续成长国际会商！
正在电池尺度方面，我国起头正在国际电工组织积极推进中国尺度，早正在2020年我国就向ISO提出了设置锂电池的新尺度，制定专业委员会提案，并且委员会的干事由中国专家担任，环绕尺度制定，我国目前曾经掌控了从导权。