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平台化战模块化的设想拥有更好的通用性
添加时间: 2022-06-19

缸盖集成排气歧管则可以或许减轻分量及尺寸,无效预热策动机并更快达到其工做温度,提高燃油经济性,快速提拔冷却水温度,从而冬天暖风预热时间。

而策动机进排气凸轮轴配备有VVT可变气门正时布局,可识别策动机处于分歧工况下最佳婚配的气门角度,提高燃油告急性,降低无害气体排放。

采用缸内曲喷供油体例,由进气凸轮轴驱动高压油泵,最高燃油压力可达350BAR,使燃油充实无话,燃烧充实,提高燃油经济性。

带有自调理可变排量功能的机油泵输出一直为3.3BAR,油泵为外啮合齿轮泵,可轴向挪动。策动机节制单位可按照策动机负载、转速、机油温度等工况改变油泵压力,减小驱动机油泵的输出功能,由此降低油耗。

带集成式中冷器的进气歧管模块,可将增压空气区域的空气进行快速压缩,从而提高氧气进入量,使燃烧更充实,削减有毒无害气体排放,并提高了额策动机的响应速度。

削减机油耗损及无害有毒物质的排放。大油滴起首被粗分手器中的隔板取涡流管道阐发,奇台机油从曲轴箱进出神宫式油气分手器,随后细小油滴通细致分手器中的隔板去除,改设想提拔了油气分手效率,

公共的EA211策动机能够说是目前公共品牌车型中最常见的策动机之一,小到入门级的车大到奥迪的入门级奢华车,根基上都可以或许看到EA211的身影。

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缸体缸盖冷却系统为双回系统,可负气缸盖取气缸体不变正在各自适宜温度。机油冷却器安拆于缸体之上并通过缸体冷却液进行冷却,节温器壳体取集成式冷却液泵间接安拆于缸盖后端,由排气凸轮轴驱动。模块化设想提高全体运转流利性,正在相对小的空间内实现更多功能,减轻策动机分量,提高燃油经济性。

目前正在国内EA211策动机共有五个版本,别离是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T凹凸功率。

公用液氮安拆设备,将凸轮轴和缸盖罩集成一体,滚丝及滚珠轴承设想,提高全体强度,削减摩擦,从而降低油耗。

采用电磁调理阀的涡轮增压器比拟膜片式调理阀,可愈加精准节制进气增压值,降低毛病率,进一步加强驾驶体验。

那么,EA211这台策动机到底有何出格之处呢?能让公共如斯普遍的采用,日前公共给出了谜底。

高动力是指和不异排量的EA111策动机比拟,EA211正在功率和扭矩方面都有劣势,并且油耗可以或许降低10%摆布,同时二氧化碳的排量也较着削减。

通用性方面是指EA211系列策动机可使用于公共分歧的车型,平台化和模块化的设想具有更好的通用性。

此中,1.6L策动机曾经不常见,公共入门车型根基上都搭载了1.5L自吸版本,诸如速腾等则达到了1.2T/1.4T策动机。

采用尖端状的核心电极及测电机定位的火花塞通过尖端放电可缸内夹杂气被充实燃油,更无效的提拔燃油经济性。


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